ค่าระวางขนส่งในบางเส้นทางปรับตัวสูงขึ้นกว่า 50% ตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน ท่ามกลางอุปทานที่ตึงตัว
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและนักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมกล่าวว่า อัตราค่าระวางขนส่งสินค้าในเส้นทางจีน-อเมริกาเหนือปรับตัวสูงขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา เนื่องจากผู้นำเข้าจากสหรัฐอเมริกาเร่งการเติมสินค้าคงคลังและความสามารถในการขนส่งสินค้าทั่วโลกลดลง
พวกเขากล่าวว่าพื้นที่บนเส้นทางที่มุ่งหน้าไปยังสหรัฐฯ ยังคงมีจำกัด โดยส่วนใหญ่ถูกจองเต็มไปจนถึงเดือนมิถุนายนแล้ว อัตราค่าระวางเรือในบางเส้นทางพุ่งสูงขึ้นกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน ท่ามกลางความต้องการที่สูงและกำลังการขนส่งทางเรือที่จำกัด
ที่บริษัท Pros-Forest Logistics ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในเมืองหนิงโป มณฑลเจ้อเจียงทางตะวันออกของจีน พนักงานต่างคอยตรวจสอบระบบการจองของสายการเดินเรืออย่างต่อเนื่อง เพื่อติดตามระวางเรือที่ยังว่างและสามารถจองได้ การหาพื้นที่บนเรือและการจัดหาตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับต้น ๆ ของบริษัทในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา
เจียง เล่ย ประธานบริษัทกล่าวว่า ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมเป็นต้นมาระวางเรือในเส้นทางการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกาเต็มหมดแล้ว พื้นที่บนเรือขนส่งสินค้าในภาคตะวันออกและภาคใต้ของจีนมีจำกัดอย่างมาก ทำให้สินค้าจำนวนมากต้องเลื่อนไปขนส่งในเที่ยวเรือถัดไป
กำลังการขนส่งส่วนใหญ่สำหรับเดือนมิถุนายนถูกจองไปแล้ว โดยรวมแล้วตลาดกลับมาอยู่ในสภาวะตึงตัวเหมือนช่วงฤดูการขนส่งสูงสุด
เจียง กล่าวว่าในช่วงปลายเดือนเมษายน อัตราค่าขนส่งสินค้าสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต จากหนิงโปไปยังท่าเรือต่าง ๆ บนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ อยู่ที่ประมาณ 2,900 ดอลลาร์ ในขณะที่อัตราค่าขนส่งไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ อยู่ที่ประมาณ 3,900 ดอลลาร์
หลังจากมีการปรับขึ้นราคามาหลายรอบ ปัจจุบันอัตราค่าระวางเรือได้พุ่งขึ้นไปอยู่ที่เกือบ 5,000 ดอลลาร์สำหรับชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ และเกือบ 6,000 ดอลลาร์สำหรับชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ขณะเดียวกัน บริษัทเดินเรือหลายแห่งกำลังวางแผนที่จะปรับขึ้นราคาค่าระวางเรือในเส้นทางสหรัฐฯ เพิ่มเติมในช่วงกลางเดือนมิถุนายนตามที่เจียงกล่าว
ที่คลังสินค้าของบริษัท Ningbo Ruiyuan Logistics Co. ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งสินค้าในเมืองหนิงโป สินค้าอุปโภคบริโภคจากมณฑลเจียงซูและเจ้อเจียงจะถูกรวบรวมก่อนที่จะจัดส่งไปยังอเมริกาเหนือ
หู หว่านอิง รองประธานบริหารของบริษัทกล่าวว่า “ตั้งแต่ปลายเดือนเมษายนถึงปลายเดือนพฤษภาคม คลังสินค้าได้จัดการขนส่งสินค้าเฉลี่ยวันละ 70 ถึง 80 FEU ซึ่งสูงกว่าช่วงที่มีการขนส่งสินค้าสูงสุดก่อนวันหยุดตรุษจีนในปีนี้”
เฉียน หางลู่ นักวิเคราะห์จากตลาดซื้อขายเรือหนิงโปกล่าวว่าในด้านอุปทาน มีเรือขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต มากกว่า 300,000 ลำติดค้างอยู่ในอ่าวเปอร์เซียเนื่องจากความตึงเครียดในตะวันออกกลางและการหยุดชะงักของการจราจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซ
ขณะเดียวกันการกลับมาเดินเรือตามปกติผ่านทะเลแดงก็ล่าช้าออกไป ทำให้เรือต้องใช้เส้นทางอ้อมที่ยาวขึ้น การลดลงของปริมาณเรือขนส่งสินค้าส่งผลให้กำลังการขนส่งสินค้าลดลงและยิ่งเพิ่มแรงกดดันให้ค่าระวางเรือสูงขึ้น
เธอกล่าวเสริมว่า “นอกจากนี้ เรายังสังเกตเห็นว่าความเร็วของเรือขนส่งสินค้าในตลาดขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลดลง บริษัทขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ลดความเร็วในการเดินทางขนส่งเพื่อลดต้นทุนเชื้อเพลิง ซึ่งจะส่งผลให้กำลังการขนส่งสินค้าทั่วโลกลดลงเช่นกัน”
ข้อมูลจากศุลกากรหนิงโประบุว่าการส่งออกสินค้าจากท่าเรือหนิงโปไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนพฤษภาคมมีปริมาณรวมกว่า 290,000 TEU โดยมีมูลค่าสินค้าเกิน 36,000 ล้านหยวน (5,300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพิ่มขึ้นมากกว่า 25 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ประเภทสินค้าส่งออกหลักได้แก่ผลิตภัณฑ์เครื่องจักรและเครื่องใช้ไฟฟ้า เครื่องแต่งกาย ผลิตภัณฑ์สิ่งทอ และสินค้าใช้ในครัวเรือน
ค่าระวางขนส่งสินค้าจากจีนไปอเมริกาเหนือปรับตัวสูงขึ้นอย่างมาก โดยบางเส้นทางเพิ่มกว่า 50% ตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน เพราะผู้นำเข้าในสหรัฐฯ เร่งเติมสินค้าคงคลัง ขณะที่พื้นที่ระวางเรือมีจำกัดและส่วนใหญ่ถูกจองเต็มถึงเดือนมิถุนายน ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากหนิงโป ซึ่งเดิมอยู่ราว 2,900 ดอลลาร์ไปชายฝั่งตะวันตกและ 3,900 ดอลลาร์ไปชายฝั่งตะวันออก เพิ่มเป็นเกือบ 5,000 และ 6,000 ดอลลาร์ตามลำดับ ภาวะตึงตัวได้รับแรงกดดันเพิ่มเติมจากเรือที่ติดค้างในอ่าวเปอร์เซีย การเดินเรืออ้อมทะเลแดง และการลดความเร็วเรือเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้กำลังขนส่งทั่วโลกลดลง
