ท่าเรือจีนกับสหรัฐฯ ยังคงเชื่อมโยงการค้าของสองประเทศอย่างใกล้ชิด แม้บริษัทอเมริกันจะกระจายแหล่งจัดซื้อไปยังประเทศอื่นในเอเชียมากขึ้น China Daily รายงานเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2569 ว่า จีนยังมีบทบาทสำคัญต่อท่าเรือลอสแอนเจลิส และความร่วมมือระหว่างท่าเรือทั้งสองฝั่งขยายจากการขนส่งสินค้าไปสู่การเดินเรือสะอาด ระบบดิจิทัล และการบริหารห่วงโซ่อุปทาน
ท่าเรือลอสแอนเจลิสเป็นจุดรับสินค้าจากเอเชียก่อนส่งต่อไปยังผู้ค้าปลีก โรงงาน และผู้บริโภคในสหรัฐฯ ผ่านรถบรรทุกและรถไฟ ในปี 2568 ท่าเรือรองรับตู้สินค้า 10.2 ล้าน TEU โดย TEU คือหน่วยเทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ส่วนข้อมูลเดือนมกราคมถึงสิงหาคม 2569 ที่ท่าเรือประกาศเมื่อวันที่ 9 กันยายน ระบุว่ามีตู้สินค้าผ่านท่ามากกว่า 7 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 1.5% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน เฉพาะเดือนสิงหาคมอยู่ที่ 955,907 TEU
ข้อมูลคู่ค้าของท่าเรือประจำปี 2568 จัดจีนและฮ่องกงรวมเป็นกลุ่มเดียวกัน โดยมีมูลค่าสินค้าประมาณ 82,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สูงกว่าเวียดนามที่ 48,000 ล้านดอลลาร์ และญี่ปุ่นที่ 45,000 ล้านดอลลาร์ ตัวเลขนี้สะท้อนว่าการกระจายแหล่งจัดซื้อยังดำเนินควบคู่กับการค้าผ่านเครือข่ายจีนที่มีอยู่เดิม
ยูจีน เซโรกา ผู้อำนวยการบริหารท่าเรือลอสแอนเจลิส ให้ข้อมูลกับ China Daily ว่า สัดส่วนธุรกิจของท่าเรือที่เกี่ยวข้องกับจีนลดจากประมาณ 60% ในปี 2561 เหลือราว 40% ในปัจจุบัน เขาระบุว่าความสัมพันธ์กับท่าเรือจีนยังมีความสำคัญ ตัวเลขสัดส่วนนี้เป็นคำให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับธุรกิจของท่าเรือ จึงไม่ควรนำไปเทียบตรงกับสัดส่วนมูลค่าสินค้าในตารางคู่ค้า
ท่าเรือลองบีชที่อยู่ใกล้กันพบการเปลี่ยนแปลงในทิศทางเดียวกัน โนเอล ฮาเซกาบา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารท่าเรือ ให้ข้อมูลกับ China Daily ว่า การค้ากับเวียดนาม ไทย และมาเลเซียที่เพิ่มขึ้นทำให้แหล่งจัดซื้อในเอเชียหลากหลายขึ้น ขณะเดียวกัน จีนยังเป็นคู่ค้าสำคัญของท่าเรือ
แลนซ์ เฮสติงส์ ประธานและซีอีโอของ California Manufacturers & Technology Association อธิบายว่า ผู้ผลิตในแคลิฟอร์เนียกำลังเพิ่มแหล่งจัดซื้อในประเทศอื่น พร้อมกับรักษาความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์จีน สำหรับภาคธุรกิจ ความชัดเจนของนโยบายการค้ามีผลต่อการวางแผนคำสั่งซื้อและการลงทุนระยะยาว เพราะการเปลี่ยนเงื่อนไขอย่างกะทันหันอาจกระทบต้นทุนและราคาสินค้า
ความร่วมมืออีกด้านคือเส้นทางเดินเรือสีเขียวลอสแอนเจลิส–ลองบีช–เซี่ยงไฮ้ ซึ่งเริ่มต้นในปี 2565 โดยมีท่าเรือ บริษัทเดินเรือ เจ้าของสินค้า และเครือข่าย C40 Cities ร่วมผลักดันการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตามเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก แนวทางที่เกี่ยวข้องครอบคลุมการใช้ไฟฟ้าจากฝั่งขณะเรือจอดเทียบท่า และการเตรียมพร้อมสำหรับเทคโนโลยีหรือเชื้อเพลิงที่ปล่อยคาร์บอนต่ำ
เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2569 ท่าเรือลอสแอนเจลิสลงนามบันทึกความเข้าใจกับ Shenzhen Port Group และ Yantian International Container Terminals เพื่อขยายความร่วมมือด้านเทคโนโลยีสีเขียว พลังงานสะอาด การดำเนินงานท่าเรือ และโลจิสติกส์ การลดมลพิษยังเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์และรถขนส่งในท่า แนวทางนี้สอดคล้องกับข่าว ฝูเจี้ยนใช้สถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า ที่ U:WENTI เคยรายงาน แต่เป็นคนละโครงการกับความร่วมมือจีน–สหรัฐฯ
สำหรับผู้ประกอบการไทยที่ส่งสินค้าจากจีนไปอเมริกา หรือส่งออกจากไทยไปยังสหรัฐฯ ข่าวนี้ช่วยให้เห็นว่าฐานการจัดซื้อกำลังกระจายตัว ขณะที่เครือข่ายท่าเรือจีนยังมีบทบาทสูง ก่อนเลือกเส้นทางควรเทียบตารางเรือ จุดต่อเรือ ระยะเวลาขนส่ง และค่าใช้จ่ายรวมของบริการที่เสนอจริง การเติบโตของปริมาณตู้สินค้าหรือความร่วมมือด้านสิ่งแวดล้อมเพียงอย่างเดียวยังบอกไม่ได้ว่าค่าระวางของแต่ละเที่ยวจะลดลง
ผู้ส่งออกควรติดตามการเปลี่ยนแปลงนโยบายการค้าให้ตรงกับชนิดสินค้าและประเทศต้นทางของตน ควบคู่กับการตรวจเงื่อนไขส่งมอบและเอกสารปลายทาง ส่วนผู้ให้บริการขนส่งควรติดตามความพร้อมของท่าเรือและบริการต่อเนื่อง เพื่อประเมินว่าเส้นทางที่เลือกยังเหมาะกับกำหนดส่งสินค้าหรือไม่
สรุปข่าว: ท่าเรือจีนกับสหรัฐฯ ยังเชื่อมการค้าอย่างใกล้ชิด โดยจีนและฮ่องกงเป็นกลุ่มคู่ค้ามูลค่าสูงสุดของท่าเรือลอสแอนเจลิสในปี 2568 แม้ภาคธุรกิจจะเพิ่มแหล่งจัดซื้อในประเทศอื่น ความร่วมมือกำลังขยายไปสู่การเดินเรือสะอาดและเทคโนโลยีท่าเรือ ผู้ประกอบการไทยควรติดตามนโยบายการค้าและเทียบเงื่อนไขขนส่งของแต่ละเที่ยวก่อนตัดสินใจ
ที่มา: China Daily รายงาน 26 ก.ย. 2569 · Port of Los Angeles ข้อมูลคู่ค้าและสถิติปี 2568 · Port of Los Angeles ปริมาณตู้สินค้าเดือนสิงหาคม 2569 · Port of Los Angeles ความร่วมมือเซินเจิ้น 9 ก.ค. 2569 · C40 จุดเริ่มต้นเส้นทางเดินเรือสีเขียวปี 2565
