เขตท่าเรือไว่เกาเฉียวในนครเซี่ยงไฮ้กำลังพัฒนาการเชื่อมต่อการขนส่งทางเรือ ถนน และรถไฟ เพื่อรองรับสินค้าที่เดินทางผ่านจีนไปยังตลาดต่างประเทศ โดยใช้พื้นที่คลังสินค้าภายใต้การกำกับของศุลกากรเป็นจุดพักสินค้าก่อนส่งต่อ ความเคลื่อนไหวนี้สะท้อนบทบาทของท่าเรือที่ครอบคลุมทั้งการรับสินค้า การจัดเก็บ และการเปลี่ยนรูปแบบขนส่งให้เหมาะกับปลายทาง
รายงานที่เผยแพร่ผ่านเว็บไซต์ China Daily เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2569 ยกตัวอย่างการขนส่งรถยนต์ออฟโรดจำนวน 55 คัน ซึ่งเดินทางมาถึงทางเรือ ก่อนเข้าสู่กระบวนการภายใต้การควบคุมของศุลกากรและส่งต่อทางถนนไปยังประเทศคาซัคสถาน โดยใช้ระบบขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ TIR กรณีนี้แสดงให้เห็นการใช้ท่าเรือเซี่ยงไฮ้เป็นจุดเชื่อมต่อสินค้าไปยังประเทศปลายทางที่อยู่ลึกเข้าไปในแผ่นดิน
อีกกรณีหนึ่งคือสารสกัดชะเอมเทศน้ำหนัก 23.6 ตันจากประเทศทาจิกิสถาน ซึ่งขนส่งทางรถไฟผ่านด่านคอร์กอสเข้าสู่จีน แล้วนำมาเก็บในคลังสินค้าทัณฑ์บนที่เซี่ยงไฮ้เพื่อรอส่งออกต่อ ทั้งสองกรณีมีลำดับการเดินทางต่างกัน แต่ใช้พื้นที่ไว่เกาเฉียวเป็นจุดประสานระหว่างการขนส่งและการจัดเก็บสินค้าก่อนถึงตลาดปลายทาง
ภาพประกอบแนวคิดการจัดเก็บและขนถ่ายสินค้าในคลัง
การมีพื้นที่พักสินค้าระหว่างทางช่วยให้ผู้ประกอบการจัดจังหวะส่งต่อให้สัมพันธ์กับคำสั่งซื้อได้มากขึ้น โดยเฉพาะเมื่อสินค้ามาถึงแล้วแต่ยังไม่พร้อมส่งออกไปยังลูกค้าปลายทาง อย่างไรก็ตาม การใช้คลังลักษณะนี้ต้องพิจารณาเงื่อนไขศุลกากรและขั้นตอนนำสินค้าเข้า–ออกจากพื้นที่ด้วย บริษัทจึงควรประเมินทั้งค่าจัดเก็บ ค่าขนถ่าย และเอกสารที่ต้องใช้ประกอบกัน ก่อนตัดสินใจเลือกเป็นจุดพักสินค้า
ตามรายงาน เขตท่าเรือไว่เกาเฉียวยังประสานงานกับศุลกากรเพื่อปรับปรุงกระบวนการตรวจสอบเอกสาร การยืนยันข้อมูล และการปล่อยสินค้า พร้อมพัฒนาการเชื่อมโยงข้อมูลระหว่างหน่วยงาน การประสานงานส่วนนี้มีความสำคัญต่อสินค้าที่ต้องเปลี่ยนจากเรือไปใช้ถนนหรือรถไฟ เพราะแต่ละช่วงของการเดินทางต้องส่งต่อทั้งตัวสินค้าและข้อมูลที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกัน
สำหรับบริษัทไทยที่จัดซื้อสินค้าผ่านเซี่ยงไฮ้ หรือมีแผนพักสินค้าในจีนก่อนกระจายไปหลายประเทศ ข่าวนี้เป็นข้อมูลประกอบการเลือกจุดจัดเก็บและเส้นทางส่งต่อ ฝ่ายจัดซื้อควรขอให้ผู้ให้บริการแสดงเส้นทางตั้งแต่โรงงานจนถึงปลายทาง พร้อมระบุว่าต้องเข้าคลังที่ใด เปลี่ยนถ่ายสินค้ากี่ครั้ง และมีค่าใช้จ่ายในแต่ละช่วงเท่าใด เพื่อเปรียบเทียบกับการส่งตรงหรือบริการที่ใช้อยู่ได้อย่างครบถ้วน
หากบริษัทมีสินค้าที่ต้องทยอยรับตามแผนการผลิต ควรตรวจเพิ่มเติมว่าผู้ให้บริการรองรับการแบ่งส่งตามจำนวนและกำหนดเวลาที่ต้องการหรือไม่ รวมถึงใครเป็นผู้ดูแลสินค้าและเอกสารระหว่างพักในคลัง ประเด็นเหล่านี้จะช่วยให้ประเมินได้ว่าทางเลือกดังกล่าวเหมาะกับรูปแบบการจัดซื้อของบริษัทเพียงใด แทนการพิจารณาเฉพาะค่าขนส่งช่วงใดช่วงหนึ่ง ส่วนบริษัทที่มีของไม่เต็มตู้ อาจดูบริการ LCL ของกลุ่มท่าเรือซานตงที่รวมสินค้าหลายรายส่งในตู้เดียวเป็นตัวอย่างประกอบ
ส่วนบริษัทที่รับสินค้าจากโรงงานในจีนมายังไทยโดยตรงอยู่แล้ว การพัฒนาไว่เกาเฉียวยังไม่ใช่เหตุให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางทันที ตัวอย่างในรายงานเกี่ยวข้องกับการขนส่งผ่านจีนไปยังประเทศอื่น จึงยังใช้ยืนยันไม่ได้ว่าการนำเข้าสู่ไทยจะมีต้นทุนต่ำลงหรือใช้เวลาน้อยลง บริษัทสามารถอ่านแนวทางเปรียบเทียบรูปแบบขนส่งเพิ่มเติมได้ในบท นำเข้าสินค้าจากจีน ควรเลือกใช้การขนส่งแบบใด
ในระยะต่อไป รายงานระบุถึงแผนพัฒนาสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และทางรถไฟสำหรับขนถ่ายสินค้าในพื้นที่ไว่เกาเฉียว ซึ่งเกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟเซี่ยงไฮ้–ซูโจว–หนานทง ระยะที่ 2 โดยมีเป้าหมายเชื่อมระบบรางเข้ากับการดำเนินงานของท่าเรือโดยตรง ส่วนนี้ยังเป็นแผนพัฒนาที่ต้องติดตามความคืบหน้า และควรแยกจากบริการขนส่งที่ใช้งานได้แล้วในปัจจุบัน
สรุปข่าว:
- ไว่เกาเฉียวพัฒนาการเชื่อมเรือ ถนน และรถไฟ พร้อมพื้นที่พักสินค้าก่อนส่งต่อไปยังตลาดต่างประเทศ
- บริษัทไทยที่วางแผนใช้เส้นทางผ่านเซี่ยงไฮ้ควรเปรียบเทียบค่าขนส่ง ค่าคลัง การเปลี่ยนถ่าย และกำหนดส่งมอบตลอดเส้นทาง
- ตัวอย่างในรายงานยังไม่ยืนยันว่าการขนส่งมายังไทยจะถูกหรือเร็วขึ้น ส่วนการเชื่อมทางรถไฟเพิ่มเติมยังเป็นแผนพัฒนา
